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谈到硬派越野车领域，三菱帕杰罗V97无疑是一个无法被忽视、绕不开的名字。它绝非仅仅是一辆普通的车辆工具，更是一种深入人心的象征，其身上承载着“山猫”独有的强悍基因以及“超选四驱”那精湛的技术精髓。在历经长达数十年的不断演化进程中，V97凭借自身卓越的性能与特质，将可靠、全能、经典的越野车形象深深地烙印在了一代又一代车迷的心中。即便在科技快速的提升的今日，它依然稳稳地占据着许多人心目中纯粹的硬派越野代表这一重要地位。
超选四驱系统堪称三菱的独门绝技，它在本质上属于一套带有中央差速器的全时四驱系统。该系统的核心优势极为突出，它提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，这些模式全方面覆盖了从公路巡航到极限攀爬的所有场景。这也就从另一方面代表着，驾驶员根本无需下车去操作分动箱手柄，仅通过车内的旋钮便可以在一定程度上完成实时切换。
超选四驱系统所具备的独特之处，是三菱在四驱技术领域长期探索与积累的成果。其本质上作为一套带有中央差速器的全时四驱系统，为车辆的行驶性能奠定了坚实基础。它所提供的2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，精准地涵盖了从公路巡航时的平稳高效，到极限攀爬时的强大扭矩需求等所有场景。如此一来，驾驶员完全不必下车手动操作分动箱手柄，只需轻松转动车内旋钮，就能根据不同路况实时完成模式切换。
这套系统的精髓所在便是4H模式。在此特定模式之下，前后轴动力会于33:67到50:50这个区间内进行自动分配，进而时车辆展现出全时四驱那种稳定的操控特性，这种特性让车辆在湿滑公路或者雨雪天气状况下有着出色的表现。它以一种巧妙的方式模糊了分时四驱和全时四驱之间的界限，从而让帕杰罗V97既具备分时四驱的坚固可靠特质，又拥有全时四驱的便捷与安全性能。
“山猫”是帕杰罗Pajero的绰号，来源于南美洲一种矫健、顽强、适应力极强的猫科动物。三菱以此命名，意在诠释这款车如山猫般灵活、机敏且无所畏惧的越野特性。这个昵称并非营销噱头，而是对其实际性能的形象概括。
帕杰罗V97采用了独特的内嵌大梁式车身结构，这种结构巧妙地兼顾了承载式车身所具备的公路舒适性以及非承载式车身特有的抗扭刚性。就如同山猫一般，它在灵活与强壮这两方面都有着出色的表现。其拥有极为出色的通过性，机械素质可靠，并且具备适应任何极端环境的强大能力，这些特质完美契合了“山猫”这一称号所蕴含的精神内核，从而使之成为车迷心中一个极具生命力的文化符号。
V97搭载的6G75型号3.8升V6自然吸气发动机，上限功率250马力，最大扭矩329牛·米。以当今涡轮增压遍地的标准看，它的数据并不耀眼，但动力输出特性很适合越野。低转速下扭矩充沛且线性，油门响应直接，给驾驶者十足的信心。
在高原、沙漠或长途穿越中，这台大排量自吸发动机的可靠性至关重要。它结构相对简单，不挑油品，对恶劣环境的耐受度高。虽然高速再加速能力不如涡轮机，但其平顺、持久的动力输出，配合5AT变速箱，构成了越野路上最令人安心的动力组合之一。
帕杰罗V97的通过性参数是其硬派实力的直接体现。它的接近角达到36.6度，离去角为25度，通过角为22.5度，最小离地间隙为235毫米。这一些数据保证了其在面对陡坡、沟壑、岩石时拥有出色的车身通过能力，不易发生托底。
原厂所配备的轮间电子限滑辅助系统，也就是ASTC，堪称脱困的得力利器。当车辆出现单侧车轮打滑的状况时，该系统能够以极快的速度对空转车轮实施制动操作，进而把动力成功传递至具有附着力的车轮之上。
结合超选四驱的低速四驱模式，此模式能够将扭矩放大1.9倍，这使得即便V97没有前中后三把机械差速锁，其依然具备相当强悍的实际脱困性能。
与丰田普拉多相比，帕杰罗V97的优点是其性价比和独特的四驱系统。相近年份的V97价格通常低于普拉多，且超选四驱在功能性上更全面。在公路行驶质感上，V97的操控稳定性也常常被认为更胜一筹，车身刚性感觉更强。
其劣势同样明显。首先是市场保值率远不及普拉多，这反映了其在长期可靠性和品牌认可度上的差距。其次，V97的内饰设计、科技配置和后排空间舒适性相对老旧和局促。在极端恶劣环境下的长期耐久性口碑，普拉多积累了更深的信赖度。
当前购买二手V97，第一个任务是核实车况。重点检查底盘，包括大梁是否有变形、锈蚀，悬挂各胶套、球头是否老化松旷。发动机和变速箱应试驾检查，聆听有无异响，感受换挡是否平顺，分动箱各档位切换是否顺畅无异响。
务必查验车辆手续，确认是正常进口渠道的“大贸”手续，而非小批量或改装车手续，这直接影响后续年审和车辆价值。考虑到车龄普遍较长，要做好整备预算，更换全车油水、易损件及可能老化的橡胶部件是必要的，这将直接影响后续使用的省心程度。
对于同样热爱硬派越野、在经典与实用间权衡的你来说，如果必须在帕杰罗V97和同时期的普拉多4000之间做最终选择，你会更看重前者的全能四驱与独特个性，还是后者坚如磐石的可靠性口碑？期待你在评论区分享你的见解和理由
谈到硬派越野车领域，三菱帕杰罗V97无疑是一个无法被忽视、绕不开的名字。它绝非仅仅是一辆普通的车辆工具，更是一种深入人心的象征，其身上承载着“山猫”独有的强悍基因以及“超选四驱”那精湛的技术精髓。在历经长达数十年的不断演化进程中，V97凭借自身卓越的性能与特质，将可靠、全能、经典的越野车形象深深地烙印在了一代又一代车迷的心中。即便在科技快速的提升的今日，它依然稳稳地占据着许多人心目中纯粹的硬派越野代表这一重要地位。
超选四驱系统堪称三菱的独门绝技，它在本质上属于一套带有中央差速器的全时四驱系统。该系统的核心优势极为突出，它提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，这些模式全方面覆盖了从公路巡航到极限攀爬的所有场景。这也就从另一方面代表着，驾驶员根本无需下车去操作分动箱手柄，仅通过车内的旋钮便可以在一定程度上完成实时切换。
超选四驱系统所具备的独特之处，是三菱在四驱技术领域长期探索与积累的成果。其本质上作为一套带有中央差速器的全时四驱系统，为车辆的行驶性能奠定了坚实基础。它所提供的2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，精准地涵盖了从公路巡航时的平稳高效，到极限攀爬时的强大扭矩需求等所有场景。如此一来，驾驶员完全不必下车手动操作分动箱手柄，只需轻松转动车内旋钮，就能根据不同路况实时完成模式切换。
这套系统的精髓所在便是4H模式。在此特定模式之下，前后轴动力会于33:67到50:50这个区间内进行自动分配，进而时车辆展现出全时四驱那种稳定的操控特性，这种特性让车辆在湿滑公路或者雨雪天气状况下有着出色的表现。它以一种巧妙的方式模糊了分时四驱和全时四驱之间的界限，从而让帕杰罗V97既具备分时四驱的坚固可靠特质，又拥有全时四驱的便捷与安全性能。
“山猫”是帕杰罗Pajero的绰号，来源于南美洲一种矫健、顽强、适应力极强的猫科动物。三菱以此命名，意在诠释这款车如山猫般灵活、机敏且无所畏惧的越野特性。这个昵称并非营销噱头，而是对其实际性能的形象概括。
帕杰罗V97采用了独特的内嵌大梁式车身结构，这种结构巧妙地兼顾了承载式车身所具备的公路舒适性以及非承载式车身特有的抗扭刚性。就如同山猫一般，它在灵活与强壮这两方面都有着出色的表现。其拥有极为出色的通过性，机械素质可靠，并且具备适应任何极端环境的强大能力，这些特质完美契合了“山猫”这一称号所蕴含的精神内核，从而使之成为车迷心中一个极具生命力的文化符号。
V97搭载的6G75型号3.8升V6自然吸气发动机，上限功率250马力，最大扭矩329牛·米。以当今涡轮增压遍地的标准看，它的数据并不耀眼，但动力输出特性很适合越野。低转速下扭矩充沛且线性，油门响应直接，给驾驶者十足的信心。
在高原、沙漠或长途穿越中，这台大排量自吸发动机的可靠性至关重要。它结构相对简单，不挑油品，对恶劣环境的耐受度高。虽然高速再加速能力不如涡轮机，但其平顺、持久的动力输出，配合5AT变速箱，构成了越野路上最令人安心的动力组合之一。
帕杰罗V97的通过性参数是其硬派实力的直接体现。它的接近角达到36.6度，离去角为25度，通过角为22.5度，最小离地间隙为235毫米。这一些数据保证了其在面对陡坡、沟壑、岩石时拥有出色的车身通过能力，不易发生托底。
原厂所配备的轮间电子限滑辅助系统，也就是ASTC，堪称脱困的得力利器。当车辆出现单侧车轮打滑的状况时，该系统能够以极快的速度对空转车轮实施制动操作，进而把动力成功传递至具有附着力的车轮之上。
结合超选四驱的低速四驱模式，此模式能够将扭矩放大1.9倍，这使得即便V97没有前中后三把机械差速锁，其依然具备相当强悍的实际脱困性能。
与丰田普拉多相比，帕杰罗V97的优点是其性价比和独特的四驱系统。相近年份的V97价格通常低于普拉多，且超选四驱在功能性上更全面。在公路行驶质感上，V97的操控稳定性也常常被认为更胜一筹，车身刚性感觉更强。
其劣势同样明显。首先是市场保值率远不及普拉多，这反映了其在长期可靠性和品牌认可度上的差距。其次，V97的内饰设计、科技配置和后排空间舒适性相对老旧和局促。在极端恶劣环境下的长期耐久性口碑，普拉多积累了更深的信赖度。
当前购买二手V97，第一个任务是核实车况。重点检查底盘，包括大梁是否有变形、锈蚀，悬挂各胶套、球头是否老化松旷。发动机和变速箱应试驾检查，聆听有无异响，感受换挡是否平顺，分动箱各档位切换是否顺畅无异响。
务必查验车辆手续，确认是正常进口渠道的“大贸”手续，而非小批量或改装车手续，这直接影响后续年审和车辆价值。考虑到车龄普遍较长，要做好整备预算，更换全车油水、易损件及可能老化的橡胶部件是必要的，这将直接影响后续使用的省心程度。
对于同样热爱硬派越野、在经典与实用间权衡的你来说，如果必须在帕杰罗V97和同时期的普拉多4000之间做最终选择，你会更看重前者的全能四驱与独特个性，还是后者坚如磐石的可靠性口碑？期待你在评论区分享你的见解和理由
谈到硬派越野车领域，三菱帕杰罗V97无疑是一个无法被忽视、绕不开的名字。它绝非仅仅是一辆普通的车辆工具，更是一种深入人心的象征，其身上承载着“山猫”独有的强悍基因以及“超选四驱”那精湛的技术精髓。在历经长达数十年的不断演化进程中，V97凭借自身卓越的性能与特质，将可靠、全能、经典的越野车形象深深地烙印在了一代又一代车迷的心中。即便在科技快速的提升的今日，它依然稳稳地占据着许多人心目中纯粹的硬派越野代表这一重要地位。
超选四驱系统堪称三菱的独门绝技，它在本质上属于一套带有中央差速器的全时四驱系统。该系统的核心优势极为突出，它提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，这些模式全方面覆盖了从公路巡航到极限攀爬的所有场景。这也就从另一方面代表着，驾驶员根本无需下车去操作分动箱手柄，仅通过车内的旋钮便可以在一定程度上完成实时切换。
超选四驱系统所具备的独特之处，是三菱在四驱技术领域长期探索与积累的成果。其本质上作为一套带有中央差速器的全时四驱系统，为车辆的行驶性能奠定了坚实基础。它所提供的2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，精准地涵盖了从公路巡航时的平稳高效，到极限攀爬时的强大扭矩需求等所有场景。如此一来，驾驶员完全不必下车手动操作分动箱手柄，只需轻松转动车内旋钮，就能根据不同路况实时完成模式切换。
这套系统的精髓所在便是4H模式。在此特定模式之下，前后轴动力会于33:67到50:50这个区间内进行自动分配，进而时车辆展现出全时四驱那种稳定的操控特性，这种特性让车辆在湿滑公路或者雨雪天气状况下有着出色的表现。它以一种巧妙的方式模糊了分时四驱和全时四驱之间的界限，从而让帕杰罗V97既具备分时四驱的坚固可靠特质，又拥有全时四驱的便捷与安全性能。
“山猫”是帕杰罗Pajero的绰号，来源于南美洲一种矫健、顽强、适应力极强的猫科动物。三菱以此命名，意在诠释这款车如山猫般灵活、机敏且无所畏惧的越野特性。这个昵称并非营销噱头，而是对其实际性能的形象概括。
帕杰罗V97采用了独特的内嵌大梁式车身结构，这种结构巧妙地兼顾了承载式车身所具备的公路舒适性以及非承载式车身特有的抗扭刚性。就如同山猫一般，它在灵活与强壮这两方面都有着出色的表现。其拥有极为出色的通过性，机械素质可靠，并且具备适应任何极端环境的强大能力，这些特质完美契合了“山猫”这一称号所蕴含的精神内核，从而使之成为车迷心中一个极具生命力的文化符号。
V97搭载的6G75型号3.8升V6自然吸气发动机，上限功率250马力，最大扭矩329牛·米。以当今涡轮增压遍地的标准看，它的数据并不耀眼，但动力输出特性很适合越野。低转速下扭矩充沛且线性，油门响应直接，给驾驶者十足的信心。
在高原、沙漠或长途穿越中，这台大排量自吸发动机的可靠性至关重要。它结构相对简单，不挑油品，对恶劣环境的耐受度高。虽然高速再加速能力不如涡轮机，但其平顺、持久的动力输出，配合5AT变速箱，构成了越野路上最令人安心的动力组合之一。
帕杰罗V97的通过性参数是其硬派实力的直接体现。它的接近角达到36.6度，离去角为25度，通过角为22.5度，最小离地间隙为235毫米。这一些数据保证了其在面对陡坡、沟壑、岩石时拥有出色的车身通过能力，不易发生托底。
原厂所配备的轮间电子限滑辅助系统，也就是ASTC，堪称脱困的得力利器。当车辆出现单侧车轮打滑的状况时，该系统能够以极快的速度对空转车轮实施制动操作，进而把动力成功传递至具有附着力的车轮之上。
结合超选四驱的低速四驱模式，此模式能够将扭矩放大1.9倍，这使得即便V97没有前中后三把机械差速锁，其依然具备相当强悍的实际脱困性能。
与丰田普拉多相比，帕杰罗V97的优点是其性价比和独特的四驱系统。相近年份的V97价格通常低于普拉多，且超选四驱在功能性上更全面。在公路行驶质感上，V97的操控稳定性也常常被认为更胜一筹，车身刚性感觉更强。
其劣势同样明显。首先是市场保值率远不及普拉多，这反映了其在长期可靠性和品牌认可度上的差距。其次，V97的内饰设计、科技配置和后排空间舒适性相对老旧和局促。在极端恶劣环境下的长期耐久性口碑，普拉多积累了更深的信赖度。
当前购买二手V97，第一个任务是核实车况。重点检查底盘，包括大梁是否有变形、锈蚀，悬挂各胶套、球头是否老化松旷。发动机和变速箱应试驾检查，聆听有无异响，感受换挡是否平顺，分动箱各档位切换是否顺畅无异响。
务必查验车辆手续，确认是正常进口渠道的“大贸”手续，而非小批量或改装车手续，这直接影响后续年审和车辆价值。考虑到车龄普遍较长，要做好整备预算，更换全车油水、易损件及可能老化的橡胶部件是必要的，这将直接影响后续使用的省心程度。
对于同样热爱硬派越野、在经典与实用间权衡的你来说，如果必须在帕杰罗V97和同时期的普拉多4000之间做最终选择，你会更看重前者的全能四驱与独特个性，还是后者坚如磐石的可靠性口碑？期待你在评论区分享你的见解和理由
谈到硬派越野车领域，三菱帕杰罗V97无疑是一个无法被忽视、绕不开的名字。它绝非仅仅是一辆普通的车辆工具，更是一种深入人心的象征，其身上承载着“山猫”独有的强悍基因以及“超选四驱”那精湛的技术精髓。在历经长达数十年的不断演化进程中，V97凭借自身卓越的性能与特质，将可靠、全能、经典的越野车形象深深地烙印在了一代又一代车迷的心中。即便在科技快速的提升的今日，它依然稳稳地占据着许多人心目中纯粹的硬派越野代表这一重要地位。
超选四驱系统堪称三菱的独门绝技，它在本质上属于一套带有中央差速器的全时四驱系统。该系统的核心优势极为突出，它提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，这些模式全方面覆盖了从公路巡航到极限攀爬的所有场景。这也就从另一方面代表着，驾驶员根本无需下车去操作分动箱手柄，仅通过车内的旋钮便可以在一定程度上完成实时切换。
超选四驱系统所具备的独特之处，是三菱在四驱技术领域长期探索与积累的成果。其本质上作为一套带有中央差速器的全时四驱系统，为车辆的行驶性能奠定了坚实基础。它所提供的2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，精准地涵盖了从公路巡航时的平稳高效，到极限攀爬时的强大扭矩需求等所有场景。如此一来，驾驶员完全不必下车手动操作分动箱手柄，只需轻松转动车内旋钮，就能根据不同路况实时完成模式切换。
这套系统的精髓所在便是4H模式。在此特定模式之下，前后轴动力会于33:67到50:50这个区间内进行自动分配，进而时车辆展现出全时四驱那种稳定的操控特性，这种特性让车辆在湿滑公路或者雨雪天气状况下有着出色的表现。它以一种巧妙的方式模糊了分时四驱和全时四驱之间的界限，从而让帕杰罗V97既具备分时四驱的坚固可靠特质，又拥有全时四驱的便捷与安全性能。
“山猫”是帕杰罗Pajero的绰号，来源于南美洲一种矫健、顽强、适应力极强的猫科动物。三菱以此命名，意在诠释这款车如山猫般灵活、机敏且无所畏惧的越野特性。这个昵称并非营销噱头，而是对其实际性能的形象概括。
V97搭载的6G75型号3.8升V6自然吸气发动机，上限功率250马力，最大扭矩329牛·米。以当今涡轮增压遍地的标准看，它的数据并不耀眼，但动力输出特性很适合越野。低转速下扭矩充沛且线性，油门响应直接，给驾驶者十足的信心。
在高原、沙漠或长途穿越中，这台大排量自吸发动机的可靠性至关重要。它结构相对简单，不挑油品，对恶劣环境的耐受度高。虽然高速再加速能力不如涡轮机，但其平顺、持久的动力输出，配合5AT变速箱，构成了越野路上最令人安心的动力组合之一。
帕杰罗V97的通过性参数是其硬派实力的直接体现。它的接近角达到36.6度，离去角为25度，通过角为22.5度，最小离地间隙为235毫米。这一些数据保证了其在面对陡坡、沟壑、岩石时拥有出色的车身通过能力，不易发生托底。
原厂所配备的轮间电子限滑辅助系统，也就是ASTC，堪称脱困的得力利器。当车辆出现单侧车轮打滑的状况时，该系统能够以极快的速度对空转车轮实施制动操作，进而把动力成功传递至具有附着力的车轮之上。
结合超选四驱的低速四驱模式，此模式能够将扭矩放大1.9倍，这使得即便V97没有前中后三把机械差速锁，其依然具备相当强悍的实际脱困性能。
与丰田普拉多相比，帕杰罗V97的优点是其性价比和独特的四驱系统。相近年份的V97价格通常低于普拉多，且超选四驱在功能性上更全面。在公路行驶质感上，V97的操控稳定性也常常被认为更胜一筹，车身刚性感觉更强。
其劣势同样明显。首先是市场保值率远不及普拉多，这反映了其在长期可靠性和品牌认可度上的差距。其次，V97的内饰设计、科技配置和后排空间舒适性相对老旧和局促。在极端恶劣环境下的长期耐久性口碑，普拉多积累了更深的信赖度。
当前购买二手V97，第一个任务是核实车况。重点检查底盘，包括大梁是否有变形、锈蚀，悬挂各胶套、球头是否老化松旷。发动机和变速箱应试驾检查，聆听有无异响，感受换挡是否平顺，分动箱各档位切换是否顺畅无异响。
务必查验车辆手续，确认是正常进口渠道的“大贸”手续，而非小批量或改装车手续，这直接影响后续年审和车辆价值。考虑到车龄普遍较长，要做好整备预算，更换全车油水、易损件及可能老化的橡胶部件是必要的，这将直接影响后续使用的省心程度。
对于同样热爱硬派越野、在经典与实用间权衡的你来说，如果必须在帕杰罗V97和同时期的普拉多4000之间做最终选择，你会更看重前者的全能四驱与独特个性，还是后者坚如磐石的可靠性口碑？期待你在评论区分享你的见解和理由
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