从整车到零件 10万公里车辆全面拆解

  以我们之前进行的新老车型对比试驾得出的感受来看，行驶1万公里的启辰在底盘环节确实显现出了些许疲态，比如，在连续多次通过沟坎路面后，减振器对于车身晃动的抑制能力有所衰减，我们大家都希望在后续的拆解中找到答案。

  启辰D50的前悬架结构为麦弗逊式，连同副车架一起将其从车身拆下的过程并不复杂，副车架与车身之间依靠4条螺栓连接，但在松开它们之前，我们应该先断开减振支柱与车身之间的连接以及发动机支撑元件，随即悬架总成与发动机一并被拆下。下面我们将对悬架进行拆解分析，而发动机拆解工作则安排在最后进行。

  一般情况下，行驶了10万公里的汽车，最容易出现一些明显的异常问题的就是底盘橡胶件老化导致的异响或者松旷的情况，转向拉杆球头算得上是比较容易出现问题的一个部位。转向拉杆球头负责连接转向拉杆和转向节，里面除了球头外还有润滑油，一旦外面的橡胶套因老化破损后，一方面润滑油就会漏出去，另一方面，灰尘、泥土以及雨水也有一定的可能进入到球头之中，这样就会加速球头的磨损，随即球头的摆动所受到的阻尼力变小，其内部开始磨损并逐渐出现松旷。

  对于驾驶员来说，可能感觉到方向盘的虚位变大（松旷感，将车举升后，用双手晃动车轮可以感受到），另一方面，它在某些特定的程度上也会影响到车辆动态时的稳定性。而我们从启辰D50的拆解情况去看，它的转向拉杆球头状态良好，在之前的试驾过程中也未曾发现方向盘存在虚位过大的情况，因此可判断，这部分没问题。不过，橡胶套的老化与时间也有关系，1年多的用车时间正常情况下不会发生这种情况。

  启辰D50后悬架采用纵臂扭转梁结构，结构相对比较简单是这类悬架结构的优势，特别是对于启辰D50这样的紧凑型轿车而言，能把更多的空间贡献给车内是特别的重要的。

  新款启辰D50变化不大，最重要的改进就是增加了电动后视镜，对于它自己来说是个革命性的变化。驾驶感受方面符合一个家用车的标准，日常开着很轻快，价格也不贵，很有性价比的选择。

  实用性很强，定位精准，加了电动后视镜，价格也还不错。去年我曾说加后视镜的线分是加不上去了，因为强大的对手越来越多。

  启辰D50价格实惠公道，空间大，省油，城市中行驶动力感觉不错，是很好的日常代步家用车，只不过创新性方面略有欠缺，本质上它还是老款骐达。

  D50的一切表现我都很满意，空间、配置、做工、动力以及底盘的表现，在这个级别和这个价位当中都无可挑剔，惟独那个居然还要用手按的后视镜让人很莫名其妙，细节决定成败，希望看到不久之后的改变。

  后视镜手动调节是个让人没办法忍受的方案，否则我会给它9分。D50机械部分是日产颐达的重生，与纯自主品牌相比还是很存在竞争力，喜欢日系舒适、预算有限的消费者可以重点考虑。

  车内空间在同级别中有明显优势，成熟的日产动力总成不论从日常驾驶还是燃油经济性上都有不错的表现，可惜较低的配置水平影响了启辰D50的性价比，总体来说是一款值得购买的紧凑型家用车。