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日前，理想汽车发布了赴港上市后的首份半年报。数据让人感觉比较分裂，一方面理想汽车已经成了“造车新势力F4”中销量增速最快的一家，财报显示，今年上半年理想汽车营收同比增长207.8%，另一方面，理想汽车净亏损额却达到5.95亿元，相比去年同期扩大近三倍，陷入“越卖越亏”的尴尬境地。
记得理想汽车在港股上市第一天股价“破发”，所以车叔也很佩服港股投资者，够专业、敏锐。本来这一类勇于探索商业模式的公司，企业质地和经营确定性跟丰田、大众这样的巨头天差地别，创造新兴事物的能力和想象能力又远比不了特斯拉，盈利模式充满不确定性，能有多大的投资价值？好在大环境不错——中国新能源汽车市场持续快速地增长，理想汽车8月交付量达到9433辆，环比增长9.8%，今年前8个月交付了48176辆ONE，赶上了这波市场红利。
为何增收不增利？理想汽车在财报中表示，根本原因为研发费用、销售费用、管理费用的增加，今年上半年这些费用总计13.5亿元，同比增加287.3%。这样一份数据叫人皱眉，早已不是以前那个抠抠索索的理想汽车了。这一年来，理想汽车打了更多广告、招聘了更多工作人员，搞了更多场活动，实际上理想汽车现有的销量规模和盈利情况难以支撑，更适合小而精的宣传。
本来，理想ONE)的受众群体其实很狭小。未来，理想ONE押宝纯电动SUV，进军高度内卷的细分市场，能不能有出色的表现，还得打个大问号。
需要注意的是，理想汽车早在2015年就成立了，2018年发布了理想ONE，的的确确赶上了新能源汽车市场的大好行情，如何尽快走出亏损泥潭，是理想汽车必须要直面的问题。其实很多人不知道，有些传统车企看似销量平平，但在经营管理、成本控制上颇有心得，每年都能实现盈利，而这是造车新势力要学习的地方。
一旦新能源汽车市场行情阶段性走弱，不禁让人怀疑，理想汽车前期的募资还能坚守下去吗？业界类似的例子太多了，很多造车新势力同样野心勃勃，“市梦率”比理想汽车还要高，可最终一地鸡毛，毕竟为它们梦想买单的资本哪怕一时陷入感性，终有回到理性之时。
所以，如果你问车叔怎么样看待理想，车叔其实整体不太看好。火热的市场行情某些特定的程度上掩盖了此公司的质地。理想汽车CEO李想作为汽车之家创始人，赋予了企业、产品更多价值，产品表面上也有可圈可点之处，不过从一家车企的角度去考量、评价，孱弱的体系硬实力，始终让人难以对其抱有大的期望。
产品的设计、研发以及生产制造体系不够健全、严谨，可能一时看不出来，交付后在用户实际使用中问题总会反映出来，理想ONE可能还称不上一款成熟的增程式纯电SUV。9月8日，一辆理想ONE低速行驶时，由于右前轮蹭到了护栏，理想ONE车辆的右前轮就出现了脱落，即“断轴”。
有网友评论“家常便饭，下摆臂出过多少事了”、“不影响车机使用这点我们就过了”……目前理想汽车方面还未对此事回应。事实上，车轮与外物发生严重碰撞，的确可能会引起断轴，但如果低速碰撞就断轴，难免会让人怀疑车辆的设计缺陷以及整车可靠性。
原来，理想ONE下摆臂采用塑料材质，不过是尼龙/玻纤复合塑料，可再怎么样，力学性能不可能跟钢铁/铝合金相比。为什么理想汽车要采用塑料下摆臂呢？便宜、减重。当时这一设计引起了很大争议，而且理想ONE的断轴事件接二连三。
去年一辆理想ONE右前轮和马路台阶相撞，右前下摆臂球头脱落，理想汽车给出的回应是“碰撞路肩导致泄力”。事实上，理想汽车官方对断轴一事已经下了定论：“至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成的，没有一起是因为质量问题导致的”。遗憾的是，这一点并未得到外界广泛认同。
从长远看，理想汽车的增长逻辑、盈利逻辑不够硬，而一旦陷入纯电动的泥潭，理想注定要付出高昂的竞争成本，却不一定有可观的收益。另一方面，理想ONE虽然今年以来销量表现相对不错，但后劲值得怀疑，产品的口碑还有待沉淀。总之，理想汽车未来“道阻且长”，继续加油吧！
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