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别的，最近也有媒体进行了有关报导，一位抱负L8参数图片） Pro车主表明：“开着轱辘掉了咋办，特别是踩刹车，感觉底盘整个松懈掉了，我现在不敢开了。”
此外，在一个“抱负L系列24款焕新异响”群中，反应相似的问题车主不在少数，底子都是下摆臂异响。
一位L6 Pro的车主也表明，自己是6月15日提的车，7月初的时分发现下摆臂转向会异响，搁置了很长时刻。
无独有偶，别的一位L7 Max也反应称，车刚买了一个月，转弯踩刹车的时分就咔嚓咔嚓响。
除此之外，还有焕新L9车主反应：车辆在低速转向、加快或通过波动路面时，前悬挂区域宣布显着“咯吱咯吱咯吱”异响，声响相似金属冲突或橡胶揉捏。
据统计，此问题会集呈现在行进1500km-2000km区间，依据相同问题的车主数量看，第一批L9悬挂和底盘或存在缺点，有遍及的质量问题 。
作为现已上市3年的家庭旗舰，L9的舒适性许诺与当时体会构成落差，令人费解。
对此，抱负售后服务中心（郑州梧桐店）相关担任这个的人说，它其实便是一个下摆臂的球头的问题，不影响安全，会赶快跟用户去达到共同。但部分车辆替换后问题重现。
关于下摆臂的球头，异响或许是配件批次问题，球头原料或光滑工艺不自高自大，导致金属冲突异响；或许是运用的资料原料差；也或许是结构设计缺点，摆臂和悬挂连接点应力散布不合理，常常运用易变形；亦或是出产加工水平差都有或许。
作为新势力头部品牌，抱负轿车应当赶快给出官方阐明，是批次配件问题仍是结构设计缺点？
这次异响事情，暴露了抱负在品控上的缝隙，也让部分车主对其品牌信赖产生了严峻不坚定。
轿车不只是冰箱彩电大沙发做好就行，底盘安全关乎行车底子，顾客需求的是一个担任任的告知。
刚刚曩昔的6月，抱负累计交给新车3.63万辆，同比削减24%，是当月头部造车新势力中为数不多呈现负增长的公司。
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